DEVENIR EOPN

Les concours EOPN (Élève-Officier du Personnel Navigant), donnant accès à la formation de pilote d’avion de chasse (entre autre) au sein de des forces armées, ne peuvent être tentés qu’une seule fois.

Une préparation est donc nécessaire afin d’optimiser vos chances de réussite. 

Les tests psychotechniques et l’anglais sont accessibles sur internet avec une précision assez incroyable, pour ne pas dire identiques à ceux du Jour-J tant ils sont vites actualisés. C’est comme ça que je les ai moi-même passés, donc c’est largement possible. Payer le train ou l’avion en plus d’un hébergement pour assister à une formation qui vante une préparation aux psychotechniques et à l’anglais pour au mieux se retrouver avec des tests pompés d’internet, et au pire obsolètes, je trouve ça inutile. Il ne tient qu’à vous de bosser les psychotechniques de votre côté pour atteindre le meilleur niveau.

Pour autant, rien ne vous prépare aux entretiens et encore moins à la rédaction d’une lettre de motivation qui se doit d’être spécifique à l’Armée de l’Air. Des entretiens ratés vous feront échouer, même pour les plus passionnés d’entre vous.

Votre lettre de motivation et votre CV seront lus par les psychologues et les pilotes avant les entretiens. Et en commission par le jury. Il convient donc de bien les rédiger car ils vous serviront d’une part de première impression avant même que les recruteurs puissent vous voir et vous parler, et d’autre part serviront également de base d’informations à vos interlocuteurs afin éclaircir certains points avec vous si nécessaire.

Avec seulement 3% de candidats retenus, il n’y a pas de place pour le hasard. C’est pourquoi, j’ai décidé de créer l’EOPN MENTORING PROGRAM pour vous faire bénéficier de mon expérience afin de mieux appréhender les écueils de la sélection.

Déroulé des sélections :

Il vous faudra tout d’abord récupérer un dossier d’inscription auprès du CIRFA Air de votre département ou de votre région. Lors de cette première rencontre au CIRFA le conseiller recrutement vous posera quelques questions sur vous pour apprendre à vous connaître (ça ne compte pas pour les sélections, c’est juste à titre informatif) et il vous demandera éventuellement quand est-ce que vous souhaitez passer vos sélections. Une fois le dossier rendu, validé et accepté par le CIRFA, vous recevrez dans la foulée un email des ressources humaines de l’Armée de l’Air avec un bon de transport pour vous rendre au CSSA de Tours afin d’effectuer votre semaine de tests. Vous serez normalement convoqué un dimanche soir ou lundi soir.

Le déroulé de la semaine peut changer en fonction de l’organisation et du nombre de candidats (comprendre que certains tests sur ordinateur peuvent se faire sur 2 ou 3 jours). Pour ma part, c’était étalé sur les trois premiers jours (il y a beaucoup de questionnaires de personnalité).

Nota : pour la filière EOPAN (Marine Nationale), le moment où vous rendez le dossier au CIRFA est considéré comme un « pré-entretien » de motivation. Ce n’est pas forcément le cas des EOPN.

Conditions minimum pour postuler : Avoir le baccalauréat (général ou technologique) et pas plus de 27 ans (des dérogations d’âge sont possibles si vous dépassez de peu l’âge limite, voir avec le CIRFA).

Jour 1

Journée éliminatoire

Le matin : Test psychomoteur des palonniers et tests psychotechniques sur ordinateur.

Avant midi : premiers résultats et premiers éliminés. Vous verrez au moins la moitié de la salle se vider.

Reste de la journée : inventaires de personnalité, de motivation et d’intérêt militaire. Tests psychotechniques supplémentaires.

Jour 2

Journée éliminatoire

Le matin : Test psychomoteur SECPIL.

Un échec au SECPIL vous fera perdre l’option pilote. Si c’était votre seule option (parmi les options navigateurs et drone), vous êtes éliminé.

Reste des inventaires de personnalité, de motivation et d’intérêt militaire et QCM d’anglais pour l’après-midi.

Jour 3

Sport

Luc léger et tractions (3 minimum). Un échec aux tests sportifs peut donner lieu à un rattrapage lors d’une autre session (il faudra donc revenir à Tours). Et tests sur ordinateur si il en reste.

Jour 4

Épreuves de groupe & Entretiens individuels

Vous commencerez normalement par les épreuves de groupe.

Les entretiens individuels sont au nombre de 2. Le premier avec un psychologue, le deuxième avec deux personnels issus des forces (donc des pilotes ou des navigateurs).

Il est important de bien réussir ces deux entretiens car votre motivation et votre personnalité seront jugées.

À l’issue de la semaine, les dossiers vont en commission (4 par an actuellement, mais ça peut changer. C’était 2 par an à mon époque). Si vous êtes ou non retenu, un appel du CIRFA vous annoncera la nouvelle. Si vous êtes retenu avec une option que vous ne souhaitiez pas, vous êtes toujours libre de refuser à ce stade.

MON PARCOURS

Ancien navigateur (NOSA), aujourd’hui pilote civil, je sais que la préparation et le passage des tests EOPN est un moment marquant et surtout stressant ! C’est pourquoi je vous propose de vous coacher afin de capitaliser sur mon expérience et mettre toutes les chances de votre côté !

J’ai toujours aimé l’instruction et c’est pourquoi, au cours de ma reconversion, j’ai eu l’occasion de travailler comme instructeur au sein d’un centre de simulation (Boeing 777 PRO et Mirage 2000C) pour partager ma passion auprès du grand public. Mais également auprès des entreprises en tant qu’instructeur team-building en utilisant les simulateurs pour travailler autour des facteurs humains.

eopn mentoring program

Pour mener à bien votre projet, je vous propose un coaching à distance, par Skype. Ce stage comprend :

  • Préparation et information générale. Épreuve de groupe, questionnaires de personnalité et de motivation : je vous apprendrai à éviter les pièges éliminatoires (parce qu’il y en a !).

  • Préparation aux entretiens individuels avec une simulation et un debrief : je ne vais pas vous inventer une vie, mais juste vous apprendre à optimiser votre discours.

  • Conseils pour les tests palonniers et SECPIL.

  • Aide à la rédaction de votre lettre de motivation (LM). Je vous montrerai les pièges à éviter. Votre lettre sortira du lot. 

  • Aide à la rédaction de votre CV (modèle sobre et percutant fourni).

  • Une feuille de route post-coaching, qui vous permettra de travailler sur les “points faibles” repérés lors du coaching.

  • Suivi de votre avancée jusqu’au Jour-J !

  • Une fois la commission passée, je vous donnerai mes conseils pour être dans le top 5 classement de votre promo et optimiser vos chances d’obtenir la spécialité voulue : chasse, transport ou hélico. Je vous transmettrai également certains documents de cours qui vous feront gagner un temps précieux une fois en escadron d’instruction en vol à Salon-de-Provence ! 

Conseils concrets et directement applicables, pourquoi vous priver ?

Le programme décrit ci-dessus (hors suivi) s’établira en deux séances de 2 heures minimum. Modulable en fonction de votre emploi du temps.

Tarif : 199€

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